מושפע מ-COVID-19, מהמחצית השנייה של 2020, שוק הלוגיסטיקה הבינלאומי ראה עליית מחירים מסיבית, פיצוץ והיעדר ארונות.המדד המשולב של תעריף מכולות ליצוא של סין טיפס ל-1658.58 בסוף דצמבר אשתקד, שיא חדש ב-12 השנים האחרונות.במארס אשתקד, תקרית "פקבת ספינות המאה" של תעלת סואץ העצימה את המחסור בכושר התחבורה, העלתה שיא חדש במחיר התחבורה הריכוזית, השפיעה על הכלכלה העולמית ותעשיית הלוגיסטיקה הבינלאומית יצאה מהמעגל בהצלחה.
בנוסף להשפעה של שינויי מדיניות ועימותים גיאוגרפיים במדינות שונות, לוגיסטיקה ושרשרת אספקה בינלאומית הפכו למוקד תשומת הלב בענף בשנתיים האחרונות."עומס, מחיר גבוה, מחסור במכולות ומקום" היה הערך המרכזי של השילוח בשנה שעברה.למרות שגם גורמים שונים ניסו לבצע התאמות שונות, המאפיינים הלוגיסטיים הבינלאומיים כמו "מחיר גבוה וגודש" בשנת 2022 עדיין משפיעים על התפתחות הקהילה הבינלאומית.
ככלל, דילמת שרשרת האספקה העולמית שנגרמה על ידי המגיפה תכלול את כל תחומי החיים, ותעשיית הלוגיסטיקה הבינלאומית אינה יוצאת דופן.היא תמשיך להתמודד עם תנודות גבוהות בתעריפי ההובלה והתאמת מבנה קיבולת ההובלה.בסביבה מורכבת זו, סוחרים זרים צריכים לשלוט במגמת הפיתוח של לוגיסטיקה בינלאומית, לשאוף לפתור בעיות עכשוויות ולמצוא כיוון חדש להתפתחות.
מגמת פיתוח של לוגיסטיקה בינלאומית
בשל השפעתם של גורמים פנימיים וחיצוניים, מגמת ההתפתחות של תעשיית הלוגיסטיקה הבינלאומית באה לידי ביטוי בעיקר ב"הסתירה בין היצע וביקוש של כושר התחבורה עדיין קיימת", "הגל של מיזוגים ורכישות בתעשייה", "הצמיחה המתמשכת של השקעה בטכנולוגיות מתפתחות" ו"פיתוח מואץ של לוגיסטיקה ירוקה".
1. הסתירה בין היצע וביקוש של יכולת הובלה עדיין קיימת
הסתירה בין היצע וביקוש של קיבולת הובלה תמיד הייתה בעיה בענף הלוגיסטיקה הבינלאומית, שהעמיקה בשנתיים האחרונות.התפרצות המגיפה הפכה לחומר דלק להגברת הסתירה בין יכולת הובלה למתח בין היצע וביקוש, מה שהופך את ההפצה, ההובלה, האחסון ושאר הקישורים של הלוגיסטיקה הבינלאומית ללא אפשרות לחיבור בזמן וביעילות. .מדיניות מניעת מגיפות המיושמת על ידי מדינות שונות ברציפות, כמו גם השפעת התאוששות המצב והתגברות הלחץ האינפלציוני, ומידת ההתאוששות הכלכלית של מדינות שונות שונות, וכתוצאה מכך ריכוז קיבולת התחבורה העולמית בחלקן קווים ונמלים, וקשה לספינות ולכוח אדם לעמוד בדרישת השוק.המחסור במכולות, במקומות, באנשים, תעריפי ההובלה הגואים והעומס הפכו לכאב ראש עבור אנשי לוגיסטיקה.
עבור אנשי לוגיסטיקה, מאז המחצית השנייה של השנה שעברה, מדיניות בקרת המגיפה של מדינות רבות הוקלקה, ההתאמה של מבנה שרשרת האספקה הואצה, והבעיות כמו עליית תעריפי ההובלה והעומס הקלו במידה מסוימת. מה שנותן להם תקווה שוב.בשנת 2022, שורה של צעדי התאוששות כלכלית שננקטו על ידי מדינות רבות ברחבי העולם הפחיתו את הלחץ של הלוגיסטיקה הבינלאומית.
עם זאת, הסתירה בין היצע וביקוש של כושר הובלה הנגרמת כתוצאה מהפריקה המבנית בין הקצאת כושר הובלה לביקוש בפועל, תמשיך להתקיים גם השנה בהתבסס על העובדה שלא ניתן להשלים את תיקון אי ההתאמה של כושר ההובלה בטווח הקצר.
2. מיזוגים ורכישות בתעשייה גוברים
בשנתיים האחרונות הואצו מאוד מיזוגים ורכישות בענף הלוגיסטיקה הבינלאומית.ארגונים קטנים ממשיכים להשתלב, וארגונים גדולים וענקיות בוחרים בהזדמנות לרכוש, כגון רכישת קבוצת easystent של Goblin Logistics Group, רכישת מארסק של מיזם הלוגיסטיקה הפורטוגלית Huub, וכן הלאה.משאבי לוגיסטיקה ממשיכים להתקרב לראש.
האצת ה-M&A בקרב מפעלי לוגיסטיקה בינלאומיים, מחד, נובעת מאי הוודאות הפוטנציאלית והלחץ המעשי, ואירוע ה-M&A בתעשייה הוא כמעט בלתי נמנע;מצד שני, מכיוון שחלק מהארגונים מתכוננים באופן אקטיבי לרישום, הם צריכים להרחיב את קווי המוצרים שלהם, לייעל את יכולות השירות שלהם, לשפר את התחרותיות בשוק ולשפר את היציבות של השירותים הלוגיסטיים.יחד עם זאת, בשל משבר שרשרת האספקה שנגרם על ידי המגיפה, מול הסתירה החמורה בין היצע וביקוש והלוגיסטיקה העולמית שיצאה מכלל שליטה, ארגונים צריכים לבנות שרשרת אספקה עצמאית וניתנת לשליטה.בנוסף, הגידול החד ברווחים של מפעלי ספנות גלובליים בשנתיים האחרונות גם הגביר את האמון של מפעלים ליזום מיזוגים ורכישות.
לאחר שנתיים של M&A מלחמה, M&A השנה בתעשיית הלוגיסטיקה הבינלאומית יתמקד יותר באינטגרציה האנכית של Upstream ומורד הזרם כדי לשפר את עמידות ההשפעה.עבור תעשיית הלוגיסטיקה הבינלאומית, הרצון החיובי של ארגונים, הון מספק ודרישות ריאליות יהפכו את שילוב M&A למילת מפתח לפיתוח הענף השנה.
3. ההשקעות בטכנולוגיות מתפתחות המשיכו לגדול
הבעיות של מפעלי לוגיסטיקה בינלאומיים בפיתוח עסקי, תחזוקת לקוחות, עלות אנושית, מחזור הון וכיוצא באלה, מושפעות מהמגיפה.לכן, כמה מפעלי לוגיסטיקה בינלאומיים קטנים, בינוניים ומיקרו-בינלאומיים החלו לחפש שינוי, כגון הפחתת עלויות ומימוש טרנספורמציה בעזרת טכנולוגיה דיגיטלית, או שיתוף פעולה עם ענקיות התעשייה וחברות פלטפורמות לוגיסטיות בינלאומיות, כדי להשיג העצמה עסקית טובה יותר .טכנולוגיות דיגיטליות כמו מסחר אלקטרוני, אינטרנט של הדברים, מחשוב ענן, ביג דאטה, בלוקצ'יין, 5g ובינה מלאכותית מספקות את האפשרות לפרוץ את הקשיים הללו.
גם הזינוק בהשקעות ובמימון בתחום הדיגיטציה הלוגיסטית הבינלאומית מתגלה.לאחר ההתפתחות בשנים האחרונות, המפעלים הדיגיטליים הלוגיסטיים הבינלאומיים בראש המסלול המחולק היו מבוקשים, כמות המימון הגדולה בענף צמחה, וההון נאסף בהדרגה לראש.לדוגמה, ל-flexport, שנולדה בעמק הסיליקון, יש מימון כולל של 1.3 מיליארד דולר בפחות מחמש שנים.בנוסף, בשל האצת ה-M&A והשילוב בתעשיית הלוגיסטיקה הבינלאומית, היישום של טכנולוגיות מתפתחות הפך לאחת הדרכים העיקריות של ארגונים לבנות ולשמר את הליבה התחרותיות שלהם.לכן, היישום של טכנולוגיות חדשות בתעשייה עשוי להמשיך ולגדול בשנת 2022.
4. להאיץ את פיתוח הלוגיסטיקה הירוקה
בשנים האחרונות, האקלים העולמי השתנה באופן משמעותי ומזג אוויר קיצוני התרחש לעתים קרובות.מאז 1950, הגורמים לשינויי האקלים העולמיים נובעים בעיקר מפעילויות אנושיות כמו פליטת גזי חממה, שהשפעת ה-CO ν מהווה כשני שליש מהן.על מנת להתמודד עם שינויי האקלים ולהגן על הסביבה, ממשלות של מדינות שונות ביצעו עבודה באופן פעיל ויצרו שורה של הסכמים חשובים המיוצגים על ידי הסכם פריז.
כתעשייה אסטרטגית, בסיסית ומובילה של פיתוח כלכלי לאומי, תעשיית הלוגיסטיקה נושאת על עצמה את המשימה החשובה של שימור אנרגיה והפחתת פחמן.על פי הדו"ח שפרסם רולנד ברגר, תעשיית התחבורה והלוגיסטיקה היא "התורם העיקרי" של פליטת הפחמן הדו-חמצני העולמי, ומהווה 21% מפליטת הפחמן הדו-חמצני העולמי.נכון להיום, האצת הטרנספורמציה הירוקה ודלת הפחמן הפכה לקונצנזוס של תעשיית הלוגיסטיקה, וגם "מטרת הפחמן הכפול" הפכה לנושא חם בתעשייה.
כלכלות מרכזיות ברחבי העולם העמיקו ללא הרף אמצעי מפתח כגון תמחור פחמן, טכנולוגיית פחמן והתאמת מבנה האנרגיה סביב אסטרטגיית "פחמן כפול".לדוגמה, ממשלת אוסטריה מתכננת להשיג "נייטרליות פחמן / פליטת אפס נטו" בשנת 2040;ממשלת סין מתכננת להשיג "שיא פחמן" בשנת 2030 ו"ניטרליות פחמן / פליטה אפסית נטו" בשנת 2060. בהתבסס על המאמצים שעשו מדינות שונות ביישום יעד "הפחמן הכפול" והגישה החיובית של ארצות הברית לחזור להסכם פריז, ההתאמה ההסתגלותית של תעשיית הלוגיסטיקה הבינלאומית סביב יעד "פחמן כפול" בשנתיים האחרונות תימשך גם השנה.לוגיסטיקה ירוקה הפכה למסלול חדש של תחרות בשוק, וקצב הפחתת פליטת הפחמן וקידום פיתוח הלוגיסטיקה הירוקה בענף ימשיך להאיץ.
בקיצור, במקרה של מגיפות חוזרות ונשנות, מצבי חירום מתמשכים ושרשרת לוגיסטית תחבורה איטית בשלבים, תעשיית הלוגיסטיקה הבינלאומית תמשיך להתאים את הפריסה העסקית ואת כיוון הפיתוח שלה בהתאם למדיניות ולהנחיות של ממשלות.
לסתירה בין היצע וביקוש של קיבולת הובלה, מיזוג ואינטגרציה בתעשייה, השקעה בטכנולוגיות מתפתחות ופיתוח ירוק של הלוגיסטיקה תהיה השפעה מסוימת על התפתחות התעשייה הלוגיסטית הבינלאומית.הזדמנויות ואתגרים יתקיימו במקביל ב-2022.
זמן פרסום: 08-08-2022